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兰州轨道交通1号线一期工程四次穿越黄河

2021-11-17 来源:安徽机械信息网

兰州:轨道交通1号线一期工程四次穿越黄河

绝无仅有工程 四次穿越黄河

两山夹峙,黄河中流,让兰州轨道交通1号线一期工程建设中需要4次穿越黄河,其难度在国内轨道交通建设领域也是绝无仅有。另外,1号线一期工程主要沿城市主干道穿行,隧道掘进过程中需穿越密集的建构筑物,施工难度极大。在兰州轨道交通1号线一期工程全线“洞通”之际,记者为您一一梳理1号线一期工程建设过程中不断克服的这些难点工程。

四穿黄河国内轨道交通建设领域绝无仅有

1号线一期工程共有两个穿黄区间,分别为兰州海关至马滩区间、奥体中心至城市学院区间,由于每条隧道为单向通行,这也意味着1号线一期工程在盾构掘进过程中,需4次穿越黄河。

兰州海关至马滩区间右线隧道长约1906米,左线长约1908米,该段隧道位于安宁区银滩黄河大桥南北两侧黄河河床底下约15米至22米之间,其中左、右线下穿黄河段长度均为404米。该区间右线隧道于2015年12月31日顺利穿越黄河段,2016年8月3日实现右线贯通;左线隧道于2016年1月31日成功下穿黄河段,10月23日左线隧道完成掘进施工,实现双线贯通。

奥体中心至城市学院区间隧道右线长2119米,左线长2133米。根据整体工程筹划,整个区间分两段施工,世纪大道站至黄河北岸风井段为土压平衡盾构施工段,长约1100米,目前右线隧道已累计掘进560米;奥体中心站至黄河北岸风井段为泥水平衡盾构施工段,长约1000米,其中左右线下穿黄河段长度均为317米。

“金城3号”土压平衡盾构机于2014年12月29日从城市学院站右线向中间风井始发,“金城4号”泥水平衡盾构机于2015年9月21日从奥体中心站右线向中间风井始发。2016年4月9日,奥体中心至城市学院穿黄区间左线贯通;同年7月9日,“金城4号”从奥体中心站再度始发,10月13日,盾构机抵达黄河南岸大堤开始进入黄河段掘进作业,12月27日,“金城4号”顺利抵达黄河北岸中间风井。至此,1号线一期工程盾构区间4穿黄河全部完成。

七里河至西关什字区间盾构连续下穿、避让两座立交桥

七里河至小西湖盾构区间施工期间共需下穿3座人行过街天桥及小西湖立交桥。2016年10月20日,由中铁建大桥局项目部负责施工的这一盾构区间实现双线隧道贯通。

文化宫至西关什字区间施工过程中需有效避让解放门立交桥、雷坛河地质断裂带及周围文物建筑。2016年4月12日,文化宫至西关什字区间右线隧道正式掘进施工,于6月4日成功侧穿解放门立交桥、8月24日成功下穿雷坛河地质断裂带及次高压燃气管线,同年12月底,该区间实现双线贯通。

西关什字至东方红广场区间盾构下穿密集建构筑物

西关什字至省政府区间、省政府至东方红广场区间均位于城关中心区乃至兰州市核心区域,周边为西关、南关、东方红广场三大商圈,区间上方建、构筑物极为密集,特别是西关什字至省政府区间需下穿整体式结构的张掖路步行街,掘进难度、风险系数较大。而省政府站向东穿过武都路后,需连续穿越28栋建筑物,这些建筑物中有高层建筑物和老旧砖混建筑,以及相关文物,该区间也是1号线一期工程全线的1级风险源。

2016年4月15日,中铁二十一局项目部“金城2号”土压平衡盾构机自西关什字站始发,向省政府站右线盾构接收井方向掘进。同年5月16日,曾用于1号线一期工程试验段掘进的“金城1号”盾构机在时隔3年后再次始发,从西关什字站东端头始发井向省政府站左线接收井展开掘进。经过140天的紧张施工,省政府至东方红广场盾构区间双线隧道顺利贯通。

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